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上海地铁追尾南京地铁信号系统未用卡斯柯新日

发布时间:2020-01-15 17:03:57 阅读: 来源:压接钳厂家

上海地铁追尾 南京地铁信号系统未用“卡斯柯”

2012-02-08 11:34:20来源:评论:0 点击:9月27日发生事故的上海地铁10号线,为其提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯是胎生于铁路系统内部的合

9月27日发生事故的上海地铁10号线,为其提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯是胎生于铁路系统内部的合资公司,从地铁领域发迹,并成为国内地铁信号系统的领军企业。

北京:地铁2号线、机场线、地铁6号线、9号线以及房山线

上海:地铁1、3、4号线以及10号线

广州:地铁6号线

深圳:地铁2号线及5号线

香港:港岛线、观塘线、荃湾线、机场线、东涌线以及九广东铁

网友总结乘坐地铁安全攻略:

1.不坐在车头和车尾车厢内。

2.不站在两节车厢连接处(危险)。

3.不倚靠车门。

4.地铁站内上下手扶电梯紧握扶手。

〉〉〉采访南京地铁

南京地铁:每月都有故障演练

接连发生的轨道交通事故,一直被大家认为很安全的地铁引起了很大关注。为此,记者采访了南京地铁运营公司负责人以及相关轨道交通专家,对此,南京地铁公开表示南京地铁的安全性有保障,请市民不必担心。

关注一:南京地铁信号系统是否和上海同一家?

南京地铁使用的是SCADA西门子信号系统

昨日发生事故的上海地铁10号线,为其提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。记者获悉,卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

记者从卡斯柯公司官方网站上发现,目前其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路,其中,上海轨交1、3、4号线和10号线是这个项目的客户,但未见南京地铁采用该公司信号系统。随后,记者从南京地铁了解到,南京地铁使用的是SCADA西门子信号系统,并非为事故频发的卡斯柯信号系统。

关注二:南京地铁信号系统会不会出故障?

自动闭塞法行车,列车间保持60米以上间距

上海轨道交通的一连串事故都是由信号系统故障引发的,那么南京地铁信号系统会不会出现故障?记者随即联系了南京地铁运营公司的相关负责人,该负责人表示,南京地铁目前投入运营的线路,全部采用了德国西门子列车自动控制系统,地铁列车就相当于一个巨大的信号和指令接收器,与地铁控制中心实时保持联系;列车一旦在轨道上出了故障,电脑将自动报警,并通知全线所有车辆:“后续列车行进的路径,是通过前方列车的速度、距离来进行计算的,所以不可能会出现追尾的情况,即使前面或者系统发生故障之后,那么后面的车会首先停车,而不是继续往前开。”

“南京的地铁列车全部安装了自动行车安全距离识别系统。”所谓安全距离识别系统就是通过列车自动信号系统,识别、传递轨道区段内同一路径上的不同列车之间是否有足够的安全距离,防止列车相撞。宋国强总经理说,一旦两辆列车之间小于安全距离的话,安全距离识别系统就会自动采取措施,让后面的列车无法提速,就如同有一个无形的杠杆不让两辆列车接近一样,非常安全。

该负责人表示,不少乘客乘坐地铁或许听到过“临时停车”的广播通知,这实际上就是前后两辆列车之间在保持安全距离。根据南京地铁的设计,前一辆列车突然停车后,后一辆列车紧急制动,两车之间的最终距离也会保持在60米以上。这也就是轨道交通中的“自动闭塞法”,是南京地铁信号系统正常情况下使用行车办法。信号系统采用三重保障冗余设计,坏了一个还有两个保障,两套都出问题的可能性不大。

关注三:一旦信号故障发生时该如何行车?

电话闭塞法行车,每一个月都会进行演练

记者了解到,在轨道交通信号系统出现故障时,一般采取“电话闭塞法”的方式继续运营。电话闭塞法是信号系统异常时采用的行车办法。上海地铁在信号故障后,就是在采取“电话闭塞”方式运营时出现的追尾事故。

“电话闭塞,简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者,电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区,“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间,“等于是‘三保险’。”专家表示,即便电话闭塞后ATP系统不再介入,但正常操作下行车应该是可以保证安全的。据介绍,地铁两站间的区段相对较短,一般在一公里左右,“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入。”

在这种情况下,列车的前进基本与调度中心脱离关系,而是靠车站值班人员和列车司机的配合,列车的联络和调度是靠有线电话联络来进行的。后方车站会向前方车站值班员询问电话记录流程号,再联络司机进行前进指挥。“在值班人员错误办理行车闭塞区间的情况下,有可能出现追尾的事故。”专家告诉记者,由于在两站区间内只允许一列车通行,那么在前面的列车驶离区间后,车站值班人员会向后一辆列车司机发放“路票”,这是一种作为行车凭证的“小纸条”,“路票”上会注明前趟列车几点几分发车等信息。

“由于列车系统设置了间距,因此在信号正常的情况下,出现追尾事故的可能性为零。”专家表示,即使是在“电话闭塞法”运营时,出现追尾的可能性也极小。“南京地铁每一个月都会开展一次电话闭塞法行车训练,保障可能出现的非正常运营情况行车安全。”南京地铁相关负责人告诉记者。 孙丹印【5联网 www.5lian.cn】

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