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京津城铁动工谈地产项目为时过早万芳

发布时间:2020-02-14 11:17:06 阅读: 来源:压接钳厂家

京津城铁动工:谈地产项目为时过早

有人把以京津冀地区为主的环渤海经济圈比作一个双黄蛋,北京和天津分别是两个蛋黄,其余周边城市为蛋清。然而,与长三角经济圈核心——上海带动多个城市群共同发展,成为我国区域经济发展的典范相比,京津两个直辖市对“双黄蛋”的带动效应却不尽如人意。

“京津城市之间交通不畅,基础设施滞后。”北京社会科学院总部经济研究中心主任赵弘接受本报记者采访时指出了问题的症结所在。

7月4日,总投资达123.4亿元的京津城际铁路破土动工,这一全长115公里的铁路,计划于2007年年底建成并投入运营。京津交通路网的动力效应能否成为京津地区城市群发展的引擎,从而带动我国经济第三级环渤海经济圈再上台阶?

打破瓶颈

北京和天津两地,有不少“穿梭一族”,这导致京、津城市之间的交通枢纽利用率超过90%。每到周末,工作和居住在京津两端的人群迫切需要解决已经逐渐超负荷的交通问题。

由铁道部、天津市、北京市三方共同出资修建,项目总投资达123.4亿元的京津城际铁路建设将使这一情况得到缓解。

事实上,早在2003年,京津城际铁路的规划就已经进入了两市政府的视线。地处天津的铁道部第三勘察设计院从那时起,就开始了对该项目的考察和设计工作。

这一全长115公里的铁路,计划于2007年年底建成并投入运营。届时,北京到天津全程运行时间将缩短为半个小时左右。车站设置上,京津城际铁路将覆盖沿线主要城镇,由北京南站东端引出,沿既有的京山线南侧向东,途经亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后,再沿京山线北侧前行,最终通往天津站。

“这条快速轨道承载的并非仅仅是‘穿梭一族’的交通问题,它的顺利推进,将成为京、津与周边城市联动发展的交通载体,有可能为环渤海经济圈崛起创造交通条件。”赵弘分析。

为了更好推进项目建设,铁道部组建了京津城际铁路有限公司负责项目具体运作。公司初期注册资本金总额70亿元,其中铁道部和天津市各投入26亿元。作为股东之一,北京市约占股24%,以征地拆迁补偿费的形式入股,主要由北京市国资委下属的基础设施投资有限公司负责投融资和资本运营。

城市互动

“京在王气,津凭通道。”除城际铁路以外,京津高速公路的扩建工程也在紧锣密鼓地进行。京、津城市发展长期各自为政,甚至还存在着无序竞争,这在一定程度上阻碍了天津崛起,也让首都经济在迅速膨胀的过程中产生了诸多问题。只有突破行政区划束缚,明确分工与合作关系,树立“大北京”的全局发展概念,才能实现区域整体协调发展的共赢局面。

近期,天津市政府对外公布消息,将分别投资20亿元改造天津落后的机场,同时将投入400多亿元建设天津港口,力争用3年时间,构筑天津海、陆、空全线发展的现代化立体交通体系。《天津市城市总体规划2004-2020年》中提到,要建立便捷的对外联系通道,依托海、空两港,建设北方国际航运中心,构筑以京津为双核心,各种交通方式紧密衔接、快速转换,通达腹地的区域一体化交通体系。

而今年年初新修订的《北京城市总体规划2004-2020年》中也显示,北京将摒弃“摊大饼”式的拓展模式,形成“两轴、两带、多中心”的空间格局。而所谓的“两带”,便是强化由怀柔、密云、顺义、通州、亦庄组成的“东部发展带”,进而形成将北部和东部郊区连接起来的一条辐射天津和河北的更为广阔的“发展带”。如今,京、津已经达成越来越多的合作共识。今年4月,天津市与北京市对口部门、企业共签订招商合作项目34个,引进资金额181.43亿元。

不难看出,北京城市发展重心将向东南发展,在亦庄、永乐等地建成区域产业基地,在京、津之间形成城市空间走廊。

京津城际铁路的建设,一方面,有利于北京实现产业结构升级,使产业集群和配套更加完善,解决交通堵塞问题。同时,北京可以把制造业、加工业转移并疏散出去,比如廊坊的印刷业、唐山的钢铁业、保定的化工业、张家口的机械制造业都具有相当的承载能力。另一方面,天津的制造业优势、港口优势和物流优势将得到更好发挥,更有条件实现京、津之间资源共享。天津应辅助首都承担部分经济职能和交通职能,充分利用毗邻首都的优越性,借助北京在政策、信息、技术、贸易以及人才方面的优势,加快自身的发展。

正如赵弘分析,“在京津之间形成一个明显的差异定位,形成大的城市群,避免在基础设施、产业项目、港口运输等方面的无序竞争。这样,环渤海区域成为继长三角和珠三角之后的中国经济增长第三级将指日可待。”

房市洼地?

京、津合作加强以及“大北京”概念的提出,开始吸引金地、富力、阳光100等实力雄厚的外埠开发商挺进天津房地产市场。

顺驰中国华北集团战略发展体系总经理王蕾就是天津楼价的力挺者,“由于天津与京、沪等地的地价、房价落差较大,所以在现有城市发展背景下,天津楼价上升空间很大,顺驰将继续以天津作为华北区域战略发展的重点。”

在顺驰,王蕾主要负责土地拓展工作,她引用数据表达了外地开发商对天津房地产市场的追逐:2003年末至2004年底,外地开发商在津购置土地总面积为130余万平方米,占当年天津出让土地总面积的16%,总地价款74亿元左右,占全年地价款总额的52%。

尽管竞争日益激烈,天津市政府2005年仍将土地供应量控制在800万平方米左右,没有集中放量,这导致了土地价格微涨。据记者调查,天津目前尚未出现房价猛涨的端倪。今年6月份房价与去年同期相比,增幅在9%到10%之间,土地成交价格也与去年持平,基本上保持在200多万元一亩。

从以往城市建设利好带动楼价走势的惯例来看,王蕾认为,京津城际铁路沿线周围5平方公里的地价将会上涨,“因为政府出让土地时会慎重考虑城市规划,价格自然会比以前高出很多。”

“以顺驰在天津站附近的一个楼盘为例,”她说,“那块地是我们在2003年初就拿到的,当时城际铁路的修建规划还没有正式公布,但我们通过内部得知这条铁路正在规划中,就迅速拿下了地,现在城际铁路修建规划尘埃落定,已经成为我们宣传楼盘的一大卖点,楼盘销售量已经超过了90%。我们已经开始计划拿下周边的土地。”

记者调查了解到,目前在王蕾所言楼盘的购买者中,85%仍是天津市民,只有15%的客户来自北京及城际铁路沿线,不久以后,这种比例之间的差距会否缩短呢?

相对而言,北京华高莱斯国际地产顾问有限公司总经理李忠的预期比较客观:“京津城际铁路的修建只是对未来城市布局造成一定的影响,谈房地产项目为时过早,尤其是房价。”他形象地打比方,“房价终将取决于将来北京、天津之间房价的比值,这相当于在两个水柱之间拉开了一个连通器,水怎么流应该根据两个水柱现有的液面高度差来定。”查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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