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托森差速器的特点《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:06:30 阅读: 来源:压接钳厂家

2017-08-20 20:14:36来源: 贤集网

Torsen差速器是恒时4驱,牵引力被分配到了每个车轮,于是就有了良好的弯道、直线(干/湿)驾驶性能。Torsen自锁中心差速器确保了前后轮均一的动力分配。任何速度的不同,如前轮遇到冰面时,系统会快速做出反应,75%的扭矩会转向转速慢的车轮,在这里也就是后轮。Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理,它持续工作,没有时间上的延迟,但不介入总扭矩输出的调整,也就不存在着扭矩的损失,与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器,也就不存在着磨损,并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

Torsen差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配,与车辆其它安全控制系统ABS、TCS(TractionControlSystems,牵引力控制)、SCS(StabilityControlSystems,车身稳定控制)相容。Torsen差速器是纯机械结构,在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用,它具有线性锁止特性,是真正的恒时四驱,在平时正常行驶时扭矩前后分配是50∶50。缺点是它的价格很贵。

Torsen新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中间差速器。T-3仍然在行星齿轮外圈使用了蜗轮式齿轮,但它的结构更加紧凑,外观尺寸也更小,正常情况下的扭矩分配是50∶50,T-3前后的扭矩分配从65∶35到35∶65线性分配。T-3双差速器系统可以直接提供前左、前右、后轮3向扭矩输出,非常适合于以前驱为基础的AWD车型。

作为最主要的四驱轿车生产商,奥迪一直在坚持使用Torsen差速器。使用Torsen差速器用于AWD车型的公司越来越多,有福特、通用、奥迪、丰田和大众等公司。在今天这个电子的时代,纯机械系统以它的牢固可靠性而保持着独有的位置。ELSD系统电子控制防滑差速器(electroniclimitedslipdifferential)简称ELSD。传统防滑差速器在提高汽车驱动性能,改善汽车行驶稳定性与安全性的同时,也表现出其自身的不足,如使汽车油耗增加、不能与电子稳定程序(ESP)及制动防抱死系统(ABS)协同工作等,因此出现了电子控制防滑差速器。电子控制防滑差速器在中高级轿车及SUV车上应用越来越广,是提高汽车主动安全性的重要总成。

电子控制防滑差速器可分为主动防滑差速器和四轮驱动防滑差速器。主动防滑差速器包含湿式差速器(V-TCS)和主动防滑差速器(LSD)。湿式差速器是根据驱动轮的滑移量,通过电子控制装来控制发动机转速和汽车制动力进行工作;或按照左、右车轮的转速差来控制转矩,并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。主动防滑差速。差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轮轴的配合间隙不得大于0.1-0.15mm,半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合,应无明显松旷感觉,否则应予更换或修理。

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