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探秘动车检修要经过2000多道环节才能上路

发布时间:2021-01-08 01:45:58 阅读: 来源:压接钳厂家

地勤机械师候良骥正在车底检查动车部件。

你以为动车到达终点站后,每次都只要打扫清理一下,就可以马上载下一波乘客出发?NO!没那么简单。当动车组运行里程、时间达到规定指标后,要经过2000多道环节的检查才能再次运行,这事你不知道吧!

9日是南昌铁路局春运开放日,记者探访福州动车段福州南动车所,见到了一群检修动车的年轻人。

看到候良骥时,他在修车通道的地沟里贴着动车,看轮对的表面状态,再探身找转向架螺栓。因为一直要仰着头,他行动基本靠“盲走”,却已练就“脚步如风”。倘若发现车底有污垢,他就拿出白毛巾一擦。

这动作,身边的工友开玩笑说,跟照料婴儿一样轻柔。

三四分钟后,候良骥用粉笔在车底一块铁板上写“合”字,标上当天日期,说明检查合格。至此,一辆动车才算“过关”。

候良骥是福州动车段福州南动车所一名年轻的地勤机械师,他的工作,就是检修动车。

福州南动车所副所长潘聪说,当动车组运行里程、时间达到规定指标后,就要入库进行一级或二级检修作业。当动车组列车运行里程达4千公里或使用48小时后需进行一级检修作业。 而当动车组列车运行里程达3万公里或使用30天后需入动车所进行二级检修作业。

春运期间,每晚有40多组的动车组在福州南动车所检修,此间涉及动车组转向架、轮对、牵引电机、齿轮箱悬挂装置、空气压缩机组及车门控制系统等部位,整车16000多个零部都要细细查过。

动车零部件数量之多,考验着每一个年轻地勤机械师的耐心,“毫厘之争”更是经常发生。

潘聪介绍,有一个检修项目是用钢板尺测量“受电弓碳滑条”厚度。这是一个在动车顶上与高压电网接触的零部件,动车组能不能跑起来,第一道关就是要检查“受电弓碳滑条”的技术状态。而两条碳滑条的厚度相差必须在规定的限度之内,差1毫米都不行。当厚度差超过限度,机械师们就要更换新的碳滑条。

轮对是动车组的重要部件之一,直接影响着动车组运行安全。为动车轮对修形,地勤机械师和镟轮工一样殚精竭虑。

记者在车间看到,地勤机械师正对轮对进行轮对探伤作业,超声波仪器深度检测车轴、轮辋、轮毂、轮辐内部情况,成像仪上同步显示一系列波形数据,用以判定轮对健康状况。两名机械师执行探伤作业,另一名机械师专注地盯着这些波形数据,生怕漏过一丝差池。

镟轮工黄超和工友的工作场所,在地下3米处。黄超的头顶是镟轮机床,再上方便是待检动车组。动车组进入镟轮机床经过一系列对位、测量后,车轮空转,机床就会根据指标伸出刀头,像削铅笔一样给轮对“整形”。“整形”指标要求极为严格,以CRH380A轮对为例,同一轮对之间的轮径差得控制在1毫米以内。此间,黄超和工友要同时操作5种轮对专用检查仪器来保证“整形”的精度。

福州南动车所综合工班班长刘君说,一根轮对镟修的时间为40分钟。春运以来,福州动车段镟修动车组轮对达288条。“动车组轮对尺寸精密度要求极高,哪怕是0.01毫米的偏差都不允许出现。”刘君说,时间再紧张,工作标准也不能含糊。

春运期间,镟轮工的工作,昼夜轮班不停运转;地勤机械师的工作时间,一般从夜间9时起,持续至凌晨5时甚至更迟。记者了解到,在福州动车段,春运期间每晚检修71组动车组,每组动车组需要经过2000多道环节的检查才能上线运行。

福州动车段镟轮库内,一组动车组等待镟修。新华网 肖和勇 摄

福州南动车所,两名地勤机械师推着检修装备行走。新华网 肖和勇 摄

一名地勤机械师展示探伤作业装备。新华网 肖和勇 摄

地勤机械师候良骥正在车底检查动车部件。雍万俊 摄

福州动车段镟轮机床下,黄超每天为动车执行镟修作业。这是其坚守春运岗位的第5个年头。新华网 肖和勇 摄

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